鐵路上跨結(jié)構(gòu)液壓頂升控制系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)重量的分析

液壓同步頂升系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)(油泵、油缸等)、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示，故障報(bào)警等多種功能。
　　同步液壓頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，建立在力和位移雙閉環(huán)控制的基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂平穩(wěn)地頂舉結(jié)構(gòu)物。頂升中液壓千斤頂根據(jù)分布位置來(lái)分組，與結(jié)構(gòu)物四角的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制結(jié)構(gòu)物頂升的位移和姿態(tài)，目前同步精度可控制在±2mm，使液壓頂升過(guò)程中建筑物受到的內(nèi)應(yīng)力下降到   低，可以很好地頂升過(guò)程的同步性及結(jié)構(gòu)的   性。頂升過(guò)程中，比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)液壓頂升缸承載力的不同，調(diào)定減壓閥的壓力，托舉起上部結(jié)構(gòu)。為了穩(wěn)定位置，每組安裝光柵尺作位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令位置存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上，使該組總的舉升力增加或減小，使各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差為止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此，保持頂升組同步液壓頂升，只要改變數(shù)字積分器的組間常數(shù)，便可隨意地改變頂升或回落的速度。
　　液壓頂升結(jié)構(gòu)總重量的計(jì)算，是初步確定所需千斤頂?shù)膫€(gè)數(shù)、千斤頂?shù)捻斏?、頂升監(jiān)控點(diǎn)的布置和頂升過(guò)程中各點(diǎn)同步的依據(jù)。對(duì)于液壓頂升一般的靜定結(jié)構(gòu)，得知結(jié)構(gòu)的總重量，在選擇好千斤頂?shù)捻斏?，利用均勻分配原則，基本上可確定千斤頂?shù)膫€(gè)數(shù)和每個(gè)千斤頂所承擔(dān)的頂升重量。對(duì)于液壓頂升超靜定結(jié)構(gòu)，每個(gè)頂升點(diǎn)的頂升重量分配并不是均勻分?jǐn)偟?，因此每個(gè)千斤頂所承受的頂升力還需按液壓頂升支撐體系的力學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。此外，千斤頂?shù)捻斏芰α砍桃话銘?yīng)大于所頂升力的1.25倍。
　　當(dāng)上跨結(jié)構(gòu)要從橋臺(tái)或橋墩(立柱)切斷頂起，這時(shí)要考慮上跨結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。因?yàn)橛晚斠淮尾荒茼數(shù)轿?，同時(shí)油頂也不能長(zhǎng)期受力，需要從墩臺(tái)過(guò)渡到臨時(shí)支撐。當(dāng)上跨結(jié)構(gòu)液壓頂升到新支座位置，新加高(接長(zhǎng))的墩、臺(tái)可以承受力時(shí)，這時(shí)需要把上跨結(jié)構(gòu)從臨時(shí)支撐上轉(zhuǎn)移到改造后的墩、臺(tái)上。