隨著鐵路建設事業的發展，我國相當一部分既有鐵路進行了電氣化改造，并開行雙層集裝箱列車，這都需要足夠的運行凈空，同時個別地段線路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結構出現凈空不足的問題。動車組車站高站臺的廣泛應用，也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺空間布置顯得壓抑，景觀上不協調，也需要提高站線上跨結構的高度。因此，進行上跨結構的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問題。
既有鐵路上跨結構凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標高、頂升改造等4種方法，其各具特點及應用條件。拆除改造是將原有上跨結構、墩臺拆除重建，拆除過程中對鐵路運輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結構不中斷道路通行，將道路分成左右幅來改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結構。對上跨結構下的鐵路線路是坡頂或平坡線路，在不會因降坡而影響列車運行的前提下，可采用降低線路標高的辦法。但有的線路對坡度有限制，且順坡太長會造成投資費用過高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結構通過切割、頂升、接長、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術措施，使上跨結構的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對周邊環境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點。
上跨結構頂升時，嚴格按照有關規定做好 工作。上跨結構如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；施工現場設置防護標志，夜間要有反光標志和燈光標志；派人防護施工現場。對鐵路行車 來說，應做好：①靠近既有鐵路線兩邊墩身，蓋梁施工搭設腳手架時，應使用鋼管腳手架，腳手架應與既有墩臺連接。靠鐵路一側還應懸掛密目 網，工具、材料不侵入限界。②利用列車行車間隙進行梁片焊接和濕混凝土連接作業時，設置防護。列車來臨前停止焊接作業，以免火星落下引起列車火災。③跨越既有鐵路，進行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時安裝梁底工作平臺，靠近既有電氣化鐵路施工時，采取帶電防護 措施。
同步整體液壓頂升技術在鐵路上跨結構凈空改造中的應用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價可降低50%左右，且地減少了對鐵路和道路運營的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會和經濟效益。近年來，頂升技術在鐵路電氣化改造施工中了大量的實踐，既降低了改造成本，又節約了改造時間。實踐表明，隨著鐵路電氣化改造施工的大面積展開，該技術具有廣闊的應用前景。
